Über Spyker wird seit 2000 geredet, als man das erste Conceptcar auf der Britischen Messe „Supercardom“ vorgestellt hat. Spyker hat im Jahr 1875 angefangen Buse zu bauen. Im Jahr 1898 sind dann die ersten Fahrzeuge gefolgt. Bis 1925 wurden dann Fahrzeuge und sogar Flugzeuge gebaut. Daraufhin hörte man erstmal 75 Jahre nichts von der Edelmarke. In den späten 90iern überlegte sich der Geschäftsmann Victor Muller ein Supersportwagen zu konzipieren wie es momentan noch kein zweites gibt. Kurz darauf fragte er die Familie Spyker ob er dessen Name für eine neue Automarke nutzen darf. Daraufhin konzipierte und designte er den Wagen um ihn auf der British Motor Show 2000 vorzustellen. Seit diesem Moment machen die Familie Spyker und er gemeinsame Geschäfte. Nicht viele Menschen wissen, dass Skyper seit 2005 die Erlaubnis zertifiziert bekommen hat um in US Autos zu vertreiben. Nicht viele Menschen haben sich seit 2005 für den Verkauf Zertifiziert. Jetzt erst startet Spyker eine riesige Marketingstrategie um den 18Händlern der US bekannt zu geben wie viele Autos sie herstellen.
Wir wurden infiziert von der Marketingstrategie und haben deswegen die Information für den Spyker aufgezogen. Wir durften einen Tag damit verbringen verschiedene Spyker modelle im Miller Motorsports Park in Utah zu testen. Wir testeten den SWB C8 Spyder und Laviolette. Der fahrspaß bei diesem Sportlern war auf jeden fall da.
Nicht umsonst ist der Miller Motosports Park einer der besten Parks wenn es darum geht Hilfe von Fahrtrainern zu bekommen und bei einem Fehler nicht gleich die Mauer zu rammen. Zuerst testeten wir den Spyker C8 Spyder welcher einen sehr kurzen Radstand besitzt. Dies ist ein Rennstreckenfahrzeug, macht aber bestimmt auch auf der Straße Spaß. Da es kein ABS oder ESP hat, ist es sicherlich schwierig die 400 PS aus dem gigantischen 4,2 Liter Audi V8 Motor zu bändigen. Gehen sie zu früh vom Gas schlägt das Auto aus. Drücken sie zu viel aufs Gas schlägt es ebenfalls aus. Das Auto ist somit nicht für Fahranfänger geeignet. Nach den ersten Runden hat man es aber schnell herausgefunden und es macht tierisch Spaß mit dem 400 PS Monster zu fahren.
Die Steuerung des C8 Aileron dagegen ist etwas komplett anderes. Nicht nur das mehr Platz ist, sondern auch die Bremsverstärkung und die Servolenkung geben ein komfortables Gefühl. Aber auch in diesem Fahrzeug haben sie nach einer halben Runde den Dreh raus.Das Auto scheint für die Straße optimiert zu sein, da es wesentlich stabiler in den Kurven ist. Die Lenkung ist weniger direkt, lenkt aber dennoch dort hin wo man hin will.
Beim Aileron ist alles neu bis auf den Antrieb. Das gepresste Aluminium Chassis stammt aus einem Lotos Evora. Muller sagte, dass das Chassis 29.500 Nm bei nur 1 Grad neigung aushalten muss, was wesentlich steifer als das eines Ferraris ist. Diese Angaben sprechen für sich und zeigen wie sicher dieses Fahrzeug ist.
Spyker gibt an, dass das Trockengewicht des Aileron bei 1425 KG beträgt.Etwa 90 KG muss man dann noch für Benzin und Öl drauf rechnen. Es sind jedoch genug PS da um dieses Gewicht anzutreiben. Der Aileron bietet das gleiche PS/Gewicht Verhältnis wie der Spyder aber den Spyder gibt es nur mit einem 6-Gang Getriebe. Den größeren Aileron gibt es mit einem 6 Gang Tiptronic Getriebe. Der Aileron in den Tests war ein 6-Gang Tiptronic Getriebe. Beide Autos hatten stärke Vibrationen als wir erwartet haben. Die Außenspiegel und Innenspiegel wackelten wie verrückt und manchmal gab es störende Geräusche dadurch.
Skyper produziert jedoch nur 60 Autos im Jahr was vergleichbar zu Ferrari, welche ca. 6000 herstellt wenig ist. Muller war es wichtig dass das Design einzigartig ist, welches er mit dem Skyper geschafft hat. Der Laviolette hat weniger Extras und ist von außen noch nicht ganz perfekt, aber es ist nicht mehr viel zu tun.
Die merkwürdige Vorder und Hinterachse sind einzigartig. Die Idee dahinter ist, dass man sein eigenes Auto nicht sieht wenn man durch Beverly Hills oder Westchester Country fährt. Die Innenausstattung ist ebenso einzigartig wie der Rest des Fahrzeugs. Spyker steckte viel Geld in die Entwicklung für die ganzen Aluschaltungen, Öffnungen und Zifferblättern. Das Aluminium Armaturenbrett ist gebaut um auch bei Nacht immer aufmerksam zu bleiben. Es ist teil des Mythos, jedoch kostet dies auch einiges. Der C8 Aileron fängt bei stolzen 214,990 USD an und geht stetig nach oben je nach ausstattung. Der C8 message hat mit seinen 214.990 USD den gleichen stolzen Preis. Die Nachricht die Spyker übermitteln will ist, dass es sehr viel Spaß macht einen Spyker zu fahren. Um herauszufinden, wo ein Spyker-Händler in Ihrer Nähe ist, besuchen sie die Seite www.spykercars.com.
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