Der Autoblog

Da BMW einzigartig ist und sehr gute Motoren baut ist bekannt. Das BMW nun jedoch auch in das Segment Elektromotoren direkt mit einem Spitzenmodel einsteigt, welches den bekannten BMW Fahrspaß bietet, jedoch noch sparsamer sein soll als übliche BMWs ist neu. “Vision Efficient Dynamics” soll dies erreichen. Fahrspaß wie bei einem M-Sportler und Spritverbrauch eines Kleinwagens. Dieses unglaubliche kann bald dank Diesel-Plug-in-Hybrid Technologie in einer Leichtbaukarosserie Wirklichkeit werden. Der BMW wird mit seinen 1,24 Meter höhe, sowie 1,90 Meter breite und 4,60 Meter länge kein riesen Schlachtschiff, kann jedoch dann mit einem CW-Wert von 0,22 profilieren.
Neu bei BMW sind die seitlich nach oben aufgehenden Türen, welche auch Passagieren auf den hinteren 2 “Notsitzen” einen beqeumen Einstieg ermöglichen. Durch die 445 kg Zuladungsgränze ist der BMW jedoch kein wahres Transportfahrzeug. Leider kann der BMW mit seinen 150 Liter Kofferraumvolumen nicht sonderlich Punkten.

Ebenso hat dieser BMW trotz leichtbaustudie immer noch stolze 1395 kg, welches unüblich ist für Fahrzeuge in der größe. Der Motor ist auf der Hinterachse platziert welcher nicht nur für die Gewichtsverteilung sinnvoll ist, sondern auch gleichzeitig dafür dient den Elektomotor welcher Vorder- und Hinterachse antreibt zu befeuern. BMW setzt bei diesem Auto selstverständlich auch auf reines Elektrofahren, welches 50 km erreichen sollte. Der Tank ist mit 25 Litern nicht allzugroß, soll jedoch weitere 650 km aushalten.
Der Verbrennungsmotor ist erstmals ein Drei-Zylinder welcher mit Common-Rail-Technologie angetrieben wird. Der Motor holt mit seinem Diesel aggregat 120 kW (163PS) und 290 Nm aus den knapp 1,5 Litern Hubraum raus. Wie auch bei anderen Luxusmodellen von BMW wird dieser von einem Doppelkuppungsgetriebe (DKG) mit 6 gängen angetrieben.
Die Leistung des Elektromotors soll dauerhaft eine Leistung von 25 kW bis zu 38 kW leisten können. Der Drehmoment beträgt stolze 290 Nm. Sportliche fahrer kommen auf den genuss zugeschaltener Kraft durch den Elektromotor, jedoch kann auch für sparsame Fahrer auf reine Elektrokraft geschalten werden. Dank Rekuperationstechnologie lädt der Elektromotor bei Brems und Schubphasen automatisch wieder etwas auf.

Ein weiterer Elektromotor treibt nur die Vorderachse an welche eine Leistung von 60 kW und 220 Nm zur verfügung stellt. Etwa 30 Sekunden können weitere 84 kW und etwa 10 Sekunden lang ganze 104 kW in anspruch genommen werden. Die Gesamtleistung dank mehrere Motoren gibt BMW mit 262 kW (356 PS) und einem Drehmoment von 800 Nm an. Die erreichbare elektronisch abgeregelte Maximalgeschwindigkeit ist mit 250 beziffert. Die Beschleunigung auf 100 ist in 4,8 Sekunden erreicht.
Selbstverständlich kann bei diesem Top Model von BMW auf rein elektrisch, oder auch auf reinen Diesel umgeschaltet werden. Ebenso ist ein kombinierter Betrieb möglich.
Die Energiespeicher sind in einem zentral längs verlaufenden Chassiselement untergebracht. Den vorderen Bereich nimmt die Lithium-Polymer-Batterie-Batterie ein, welche aus 98 Zellen mit einer Kapazität von jeweils 30 Ah besteht.
Die Batterie kann bis zu 10,8 kWh speichern. Dem Stromspeicher attestiert BMW eine “überdurchschnittlich hohe Entladefähigkeit” von 80 Prozent entsprechend 8,6 kWh, die für den Antrieb zur Verfügung sehen. Leider ist der Speicher mit seinen 85 kg nicht sehr leicht. Eine aktive Kühlung ist für die Batterie nicht nötig, da diese nur teilweise zur Energierückgewinnung benötigt wird.

Um den Strom einzuspießen ist ein Stromanschluss am rechten Kotflügel installiert. Die Ladedauer gibt BMW mit 220 V/16A Haushaltsstrom mit 2,5 Stunden an. Bei einem Hochleistungsstromanschluss von 380 Volt und 32 Ampear soll diese angeblich in 44 Minuten erreicht sein. Der Tank ist im hinteren Bereich des Chassistunnels mit 25 Litern installiert. Der BMW soll laut vorgeschriebenen Testzyklus einen Durchschnittsverbrauch von 3,76 Liter Diesel auf 100 Kilometern haben. Dies würde einem Co2 ausstoß von 99 Gramm pro Kilometer entsprechen. Der Stromverrbauch soll laut BMW im reinen elektrischen Betrieb 17,5 kWh pro 100 Kilometer bertragen. Dies sollte daraufhin einen minimalen Co2 Ausstoß von 50 mg enthalten.
Vielen Dank an heise für die Bilder

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